質(zhì)量問題頻發(fā) 協(xié)同銷售遇阻 東風大自主戰(zhàn)略陣痛頻頻

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質(zhì)量問題頻發(fā) 協(xié)同銷售遇阻 東風大自主戰(zhàn)略陣痛頻頻
借著2013上海車展的東風，2013年4月19日，東風乘用車公司確立了“東風風神”、“
東風風行”、“東風風度”三大子品牌，此舉意味著，東風終于完成了“大自主”乘用
車戰(zhàn)略的初步布局。然而，頻發(fā)的車輛故障投訴、協(xié)同銷售的操作障礙也讓東風的轉(zhuǎn)型
之路顯得不那么通暢。

　　東風乘用車三大子品牌確立

　　2013年4月19日，也就是2013上海車展開幕的前一天，東風汽車公司在上海正式發(fā)
布東風乘用車品牌，該品牌旗下包括東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌，其中
東風風度為東風鄭州日產(chǎn)當天發(fā)布的全新品牌名稱。這也就意味著，為配合東風“大自
主”協(xié)同戰(zhàn)略，鄭州日產(chǎn)將維持日產(chǎn)和風度的雙線運作。

　　據(jù)了解，東風將采用“通用模式”，三大品牌分屬不同定位。按照東風的規(guī)劃，東
風風神品牌將被賦予“時尚科技”的中高端品牌形象。而以“運動、操控”等為特色的
東風風度品牌將傳遞出更加專業(yè)的品牌特質(zhì)。定位于“高性價”的東風風行品牌則更加
突出其“經(jīng)濟實用、寬敞舒適”的特點。

　　東風風神、東風風行、東風風度，三大子品牌的定位幾乎覆蓋了中級車各個細分市
場，這將在一定程度上對母品牌形成支撐。不過，東風的這種“大自主”戰(zhàn)略也潛藏一
定的風險，一旦高度協(xié)同的子品牌出現(xiàn)問題，那協(xié)同效應帶給母品牌的也就只有“負能
量”。

　　三大子品牌暗藏質(zhì)量隱患

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就在此次東風乘用車品牌發(fā)布會召開前不久，東風風神、東風風行
、鄭州日產(chǎn)（新發(fā)布東風風度品牌）的多款車型被爆出存在質(zhì)量問題。東風乘用車確立
的三大子品牌，無一例外的全部中槍。

　　東風風神H30保內(nèi)自燃

　　2013年4月16日，有媒體報道稱，天津的張女士2011年2月25日在東風風神天津鵬峰
順馳4S店購買的一輛東風風神H30小轎車，在2013年3月13日發(fā)生了自燃，張女士第一時
間撥打了火警電話，并迅速找來滅火器，在朋友的幫助下，火勢得到有效控制，在消防
趕到現(xiàn)場時，火已被撲滅。消防部門為張女士出具了火災證明書。隨后張女士聯(lián)系了4S
店，在4S店的建議下，張女士撥打了廠家服務電話，之后在與廠家的多次溝通中，廠家
告訴張女士，該車輛自燃與車身質(zhì)量無關，具體原因仍在進一步勘查中，具體情況也交
由4S店與車主溝通。據(jù)了解，目前事情仍處于僵持之中。

　　東風風行景逸變速箱存缺陷

　　4月11日，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)一份調(diào)查顯示，有關東風柳汽景逸相關投訴多大120余宗
，其中的25宗AMT車型相關投訴里，近8成投訴涉及AMT變速箱問題。從投訴占比來看，
東風柳汽景逸AMT車型中，反映變速箱問題的投訴最為集中，且投訴多為2011款車型，
有存在批次性質(zhì)量缺陷的可能性。

　　車主普遍反映東風景逸的AMT變速箱存在控制單元（TCU）質(zhì)量問題，車主們反映車
輛容易出現(xiàn)換擋延遲、動力銜接不順暢等現(xiàn)象，并造成舒適性差、油耗高等一系列問題
。據(jù)車主反饋，目前已有數(shù)百位多位車主正在展開集體維權，但多次反映給東風柳汽，
廠家均置之不理。但據(jù)一些車主反映，東風柳汽并非沒有動作，而是暗地里對個別車主
進行TCU升級測試。

　　鄭州日產(chǎn)帕拉丁安全氣囊存隱患

　　同樣在4月，鄭州日產(chǎn)旗下帕拉丁汽車因安全氣囊存在隱患而被宣布召回，據(jù)了解
，召回的帕拉丁汽車共計54輛。上述車輛的副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效。
此時，安全氣囊中氣體發(fā)生器內(nèi)壓異常上升，金屬容器可能破損并濺出碎片，氣體發(fā)生
器中的高溫氣體可能發(fā)生泄漏，甚至起火，存在安全隱患。

　　“協(xié)同銷售”操作障礙重重

　　除了上述三大子品牌爆出的質(zhì)量問題會對東風“大自主”戰(zhàn)略產(chǎn)生負面影響外，東
風汽車原來設想的銷售協(xié)同作戰(zhàn)，在實際操作層面也屢屢遇到推進障礙。

　　按照東風乘用車公司副總經(jīng)理李春榮此前的設想，東風風神、東風風行和鄭州日產(chǎn)
未來不僅要整合標識和銷售渠道，還要把整合覆蓋到產(chǎn)品的全價值鏈，包括動力總成、
產(chǎn)品研發(fā)等，東風乘用車公司和東風汽車技術中心將建立專門的窗口與東風柳汽及鄭州
日產(chǎn)對接。

　　而據(jù)記者了解，目前除了東風風神是直屬于東風汽車集團外，東風柳汽和鄭州日產(chǎn)
均隸屬于東風日產(chǎn)合資公司，是合資公司的子公司。不同歸屬和歷史原因，使三家公司
形成了各自獨立發(fā)展自主乘用車的格局。因此，東風汽車設想的銷售協(xié)同作戰(zhàn)，在實際
操作層面屢屢遇到推進障礙。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年，懸掛東風LOGO的多個自主品牌乘用車累計銷售51.52萬輛，同
比增長27.29%。其中東風風神銷量6萬輛，同比增長130%；東風風行銷量14萬輛。加上
鄭州日產(chǎn)的自主品牌部分，2012年東風大自主乘用車三個子品牌累計銷量約為26萬輛。

　　2012年初，東風汽車提出在年內(nèi)將建成20家集納多個品牌產(chǎn)品的“大自主”協(xié)同店
，但截至目前，全國僅建成5家協(xié)同店。李春榮此前也坦承，協(xié)同店建設存在難度，因
牽扯到東風風神、東風風行和鄭州日產(chǎn)三個主機廠，從前期的經(jīng)銷商資質(zhì)篩選，到中后
期的經(jīng)銷商培訓、商務政策制定，都需要多方協(xié)商，比起單一品牌復雜得多。

　　從2011年4月東風首次對外宣稱要加強自主乘用車發(fā)展至今，用了兩年的時間，而
在過去兩年中，從發(fā)布“乾”D300計劃，到統(tǒng)一“雙飛燕”標識，再到協(xié)同店建店計劃
遇阻，而今還要面臨質(zhì)量問題的困擾，東風“大