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長(zhǎng)安CM8 國(guó)產(chǎn)474機(jī)頭點(diǎn)火系統(tǒng)終極進(jìn)化。
本人一直在各大論壇潛水多年，也是一個(gè)DIY狂人，改裝車發(fā)燒友，尤其對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)一直都在研究，也看過(guò)很多米多的大俠們改裝那些動(dòng)不動(dòng)就幾千的點(diǎn)火套裝，但我覺(jué)得就我們長(zhǎng)安面包來(lái)說(shuō)完全沒(méi)必要，面包終究是面包再怎么改還是面包，所以我覺(jué)得車子保養(yǎng)好點(diǎn)就行，至于我為什么要改長(zhǎng)安國(guó)產(chǎn)474的點(diǎn)火線圈呢？那是因?yàn)槔峡钣秒娧b系統(tǒng)的長(zhǎng)安之星1.3的機(jī)頭，我們叫進(jìn)口474吧，他的點(diǎn)火線圈是電裝的進(jìn)口貨，就是老款利亞納和老款雨燕那種3插的點(diǎn)火線圈，我們國(guó)產(chǎn)聯(lián)電博世的是志陽(yáng)出的兩插的包。
這個(gè)是我在老友的汽修廠搞來(lái)的進(jìn)口474長(zhǎng)安之星的包
我量過(guò)次級(jí)電阻兩個(gè)包都在9K左右，原車的志陽(yáng)包一個(gè)12K，一個(gè)13K我也跑過(guò)去汽配城讓買配件的拿了一個(gè)正廠志陽(yáng)的包現(xiàn)在拿貨好像也要80塊一個(gè)的我也量了初次的電阻，發(fā)現(xiàn)量了兩個(gè)都是9K左右，那就說(shuō)明我原廠的包已經(jīng)出問(wèn)題了，之前一直起步?jīng)]勁，加速肉，聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大轉(zhuǎn)速上了速度也跟不上，其他的歌方面我都認(rèn)真檢查過(guò)了都良好，所以我就決定對(duì)我的車點(diǎn)火線圈改造，其實(shí)原廠的都6年了，跑了70000了我的車是長(zhǎng)安CM8這個(gè)車少吧，連個(gè)板塊都沒(méi)有，但是機(jī)頭和長(zhǎng)安之星474是一樣的，是星星474的車友們一定懂得。也算是我對(duì)開了6年CM8的貢獻(xiàn)。
我的點(diǎn)火線圈出問(wèn)題我是預(yù)料之中的應(yīng)為我之前加了個(gè)在某寶上買的點(diǎn)火增強(qiáng)器，叫V POWER點(diǎn)火增強(qiáng)器，150包郵的，這個(gè)是一個(gè)升壓器，是對(duì)原車啟動(dòng)后14V的電壓提升到17V輸出給點(diǎn)火線圈的初級(jí)端，有人會(huì)問(wèn)有效果么，我說(shuō)有，肯定的，你們看看點(diǎn)火線圈的工作原理就知道了，（來(lái)自度娘的資料）
隨著汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低?a href="http://m.datihuabu.com.cn/forum-31-1.html" target="_blank" class="relatedlink">歐諾姆較蚍⒄梗車牡慊鹱爸靡丫皇視κ褂靡�。点火装置的赫b牟考塹慊鶼呷涂刈爸茫岣叩慊鶼呷Φ哪芰�，圾帹塞就能产生足够能量的圾帹，震}塹慊鹱爸檬視ο執(zhí)⒍誦械幕咎跫?
通常的點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級(jí)線圈一端與車上低壓電源（+)聯(lián)接，另一端與開關(guān)裝置（斷電器）聯(lián)接。次級(jí)線圈一端與初級(jí)線圈聯(lián)接，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電。
點(diǎn)火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級(jí)線圈與次級(jí)線圈的匝數(shù)比大。但點(diǎn)火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續(xù)工作的，而點(diǎn)火線圈則是斷續(xù)工作的，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進(jìn)行儲(chǔ)能及放能。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。初級(jí)線圈的磁場(chǎng)消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個(gè)線圈的匝比越大，則次級(jí)線圈感應(yīng)出來(lái)的電壓越高。
雙缸點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，因此這種點(diǎn)火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。如果在4缸機(jī)上，當(dāng)兩個(gè)缸活塞同時(shí)接近上止點(diǎn)時(shí)（一個(gè)是壓縮另一個(gè)是排氣），兩個(gè)火花塞共同一個(gè)點(diǎn)火線圈且同時(shí)點(diǎn)火，這時(shí)候一個(gè)是有效點(diǎn)火另一個(gè)則是無(wú)效點(diǎn)火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產(chǎn)生的能量也不一樣，導(dǎo)致有效點(diǎn)火的能量大得多，約占總能量的80%左右。
單獨(dú)點(diǎn)火方式是每一個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點(diǎn)火方式通過(guò)凸輪軸傳感器或通過(guò)監(jiān)測(cè)氣缸壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別適合每缸4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒(méi)有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作。
點(diǎn)火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級(jí)與初級(jí)線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級(jí)線圈，外面再繞次級(jí)線圈，磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路。閉磁式點(diǎn)火線圈的優(yōu)點(diǎn)是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點(diǎn)火系統(tǒng)普遍采用閉磁式點(diǎn)火線圈。
在現(xiàn)代汽車的高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，已經(jīng)采用由微處理機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，也稱數(shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。這種點(diǎn)火系統(tǒng)由微電腦（計(jì)算機(jī)）、各種傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行器三部分組成。實(shí)際上在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽油噴射與點(diǎn)火這兩個(gè)子系統(tǒng)都受同一個(gè)ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點(diǎn)火專用的一個(gè)很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)），它能夠監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號(hào)使ECU指令實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，使發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)爆燃又能獲得較高的燃燒效率。
數(shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)(ESA)按照結(jié)構(gòu)分為分電器式與無(wú)分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)只用一個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，然后由分電器按照點(diǎn)火順序依次在各缸火花塞點(diǎn)火。由于點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的通斷工作由電子點(diǎn)火電路承擔(dān)，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。
無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)是一種新型的點(diǎn)火系統(tǒng)，它完全取消了傳統(tǒng)的分電器，因?yàn)槿∠诉@個(gè)機(jī)械傳動(dòng)裝置，便可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)的全電子化。在實(shí)際使用中一般將無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)制成一體，形成一個(gè)電子模塊，所以又稱為模塊式點(diǎn)火系統(tǒng)。由于沒(méi)有分電器進(jìn)行高壓電分配，原來(lái)采用一個(gè)點(diǎn)火線圈集中供電的方式就不能實(shí)行了，就必須要另辟途徑將高壓電直接送到火花塞，因此就采用了多個(gè)點(diǎn)火線圈的方法。于是，無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)就產(chǎn)生了兩種獨(dú)特的點(diǎn)火方式：雙缸點(diǎn)火方式和單獨(dú)點(diǎn)火方式。
你們也明白了吧點(diǎn)火線圈的工作簡(jiǎn)單的說(shuō)就是初級(jí)輸入低電壓大電流，次級(jí)輸出高電壓低電流，也看線圈的匝數(shù)比，匝數(shù)越多點(diǎn)火能量就越強(qiáng)我目前在用一對(duì)進(jìn)口三凌的包在我這里的的拆車件汽配城拿來(lái)的180一個(gè)，但我不用給錢，呵呵也是老友呵呵。
這是馬自達(dá)323的包，馬自達(dá)也是3凌的子公司都是三菱的東西我也試過(guò)了通用和三菱包一樣的接線看圖
為了這個(gè)作業(yè)我可是搞了3個(gè)小時(shí)把東西都拆出來(lái)順便也把以前做實(shí)驗(yàn)走的線都簡(jiǎn)單處理的現(xiàn)在也順便都做好安全，全部套上波紋管，自燃看的多了，怕怕雖然我是半個(gè)修車電工，也要做好，安全第一，看圖
看到這里各位看官一定會(huì)說(shuō)樓豬你蒙人吧，原車是兩插的呢那些進(jìn)口的包都是三插你能用？先別急哈，這個(gè)要提及又一次無(wú)意間進(jìn)入中華駿捷的論壇看到駿捷壇里的大神們把國(guó)產(chǎn)4G的KRK點(diǎn)火線圈改三菱的特別是南版對(duì)這個(gè)線圈的各方面數(shù)據(jù)測(cè)試研究讓知道了也認(rèn)識(shí)到國(guó)產(chǎn)兩插也能用進(jìn)口的3插包，所以我就報(bào)著試一試的態(tài)度分別搞了你們看到的mazida323的包，進(jìn)口三菱我也不知道什么車的包，還有一個(gè)04年長(zhǎng)安之星的電裝系統(tǒng)的進(jìn)口電裝包來(lái)測(cè)試，就是你們看到的幾種，也在中華論壇那里看到某寶上有賣改好3轉(zhuǎn)2的插頭賣，我也淘了2跟圖
詳細(xì)你們看看駿捷論壇的接線方法，我這是自己改良的了插頭，應(yīng)為每種包的接線都有點(diǎn)不同，對(duì)應(yīng)原車的兩極
插頭來(lái)的時(shí)候是兩跟線的也就是看插頭
這是我后來(lái)改良的接原廠端可以正接反接都行，方便測(cè)試，買來(lái)的是兩個(gè)線的也就是借用一下駿捷版的圖 一極不要就接23極，其中2極是正極，3極接原廠的負(fù)極，啟動(dòng)，成功，但是試車感覺(jué)三菱包起步加速都很猛有推背感，怠速很穩(wěn)，聲音低沉，很強(qiáng)，但是低速高檔有頓戳，也試過(guò)13極并接負(fù)極，2極接正極，也能用，頓戳感少了，其他沒(méi)變化，但我并不滿足，再研究就是12極正，3極負(fù)，這次好像啟動(dòng)更容易了啟動(dòng)時(shí)間短了點(diǎn)�？磥�(lái)有戲，試車，感覺(jué)更加猛了，起步加速更加油感覺(jué)了，看來(lái)蒙對(duì)了，我也試了馬自達(dá)的包，和三菱一樣的接法，也一樣沒(méi)問(wèn)題哦。感受等下再說(shuō)先不作業(yè)發(fā)完。還要強(qiáng)調(diào)，三菱包和馬自達(dá)包的高壓線接口是小頭的，我原廠和電裝的包是大頭的，所以點(diǎn)火線也有點(diǎn)不同我自己在老友那里搞來(lái)的線和一些壞了的高壓線自己的做了幾套看圖 紅色的是威斯頓的線大頭的給電裝和原廠備著的包用，藍(lán)色的是傳說(shuō)中的NGK R8線，是一套4條的，被我改成了這樣了，橙黃的的是動(dòng)感8.0的線3芯的，一直感覺(jué)動(dòng)感8.0的線低速起步很給力，NGK R8線就是穩(wěn)定加速線性，高速時(shí)很穩(wěn)定，而紅色的威斯頓就以前用原裝包的時(shí)候用過(guò)感覺(jué)比原廠的5K歐的線要好點(diǎn)，我也測(cè)量過(guò)3種線的阻值，動(dòng)感的最低，長(zhǎng)線800歐，短線300歐，NGK 和威斯頓的就差不多，長(zhǎng)線2.4K，短線1.8K我想可能是兩種都是單芯的原因所以阻值就搞點(diǎn)，但是總比原廠的5K的要好滴多，做工也好，絕對(duì)比原廠的耐用，動(dòng)感8.0是3芯的，所以阻值最低，我一直都在用動(dòng)感，做工用料都很地道，180一套用了5年了，不錯(cuò)的推薦一下。另外還有一點(diǎn)就是三菱包和馬自達(dá)包因?yàn)椴皇窃瓘S的所以螺絲位不對(duì)要改造一下，大家看圖就知道了 原廠的是兩個(gè)螺絲，這個(gè)只能一個(gè)螺絲固定了，我看過(guò)很多車的包都只有一個(gè)螺絲，比如哈飛賽馬，五菱陽(yáng)光474（博世包的）都是一個(gè)的，所以完全沒(méi)問(wèn)題，擰緊就行了，這里還要鎖為什么要開口，其實(shí)就是差3毫米包的孔和缸蓋的孔對(duì)不上，也試過(guò)用電鉆鉆孔，但是高壓包都是用硅鋼片疊成的，很難鉆，所以我用角磨機(jī)開了口再往里面摩3MM就差不多了，其實(shí)錯(cuò)位硬上螺絲也肯一，但是很容易把高壓包的下柱逼斷，所以我只能這樣了，對(duì)包沒(méi)扔和影響的，硅鋼片很硬完全沒(méi)問(wèn)題的大家看圖就行了 累死，打這么多字，下面說(shuō)我的點(diǎn)火增強(qiáng)器。
藍(lán)色的是150那個(gè)，是升到17.3伏的，一開始用的時(shí)候有點(diǎn)感覺(jué)，后來(lái)沒(méi)什么感覺(jué)了，起步猛點(diǎn)，低速有改善，開空調(diào)好點(diǎn)，用原廠包的時(shí)候就改了，具體的怎么接線很簡(jiǎn)單的，就是兩組線2紅2藍(lán)，把點(diǎn)火線圈的輸入正極輸入斷了，然后藍(lán)色線接斷了的輸入，紅線接斷了的輸出，我也打開看過(guò)了里面就是線圈和電容，線無(wú)論多少條都是一個(gè)極出來(lái)的，說(shuō)白了就是輸入和輸出沒(méi)弄錯(cuò)隨便接都行，就是很簡(jiǎn)單的升壓器，接線最好燒下焊，保險(xiǎn)點(diǎn)，我還為了安全防止升壓器出故障，在輸入線斷了的兩端接了個(gè)保險(xiǎn)座，防止出問(wèn)題一插保險(xiǎn)就走還有另一用途等下說(shuō)，看圖 后來(lái)又買了個(gè)HKS的可調(diào)電壓的增強(qiáng)器，原理一樣接線也一樣 這個(gè)按上了感覺(jué)也不是很明顯，但是可以調(diào)電壓，12到18V，我接上了怎么也只有16V左右，我問(wèn)過(guò)賣家，他說(shuō)是因?yàn)闄z測(cè)靈敏，防止電壓高燒包所以就只有16V的保護(hù)，我想沒(méi)什么道理進(jìn)口高壓包耐壓可以達(dá)到19V所以就在某寶上買了插頭和壓接鉗，自己搞了個(gè)線組，吧兩個(gè)增強(qiáng)器都用上了就是一個(gè)包用一個(gè)增強(qiáng)器，吧兩個(gè)增強(qiáng)器的線輸入的一個(gè)腳，輸出的一個(gè)腳都并接在一起壓接，看線組自己搞得
可以用一個(gè)增強(qiáng)器，也可以兩個(gè)同時(shí)用 都是用插接件自己壓的，方便簡(jiǎn)單，都用波紋管套上了，安全，各位TX要是想改一定要記得做好安全，這個(gè)最重要。言歸正傳，
這次兩個(gè)一起上感覺(jué)好了點(diǎn)，但是也不是很大，因?yàn)檫M(jìn)口包3極的有點(diǎn)火放大器在里面我懷疑是增強(qiáng)器的輸出電流不夠所以我又加了兩個(gè)東西，一對(duì)電容也就是常說(shuō)的整流器。但是不是電池的正負(fù)極接哦，看圖就懂了 JIU 就是銀色鋁盒子和隔熱棉包裹的就電容了，鋁盒子的是15個(gè)1000UF的耐壓25V 耐溫105度，隔熱棉包的（找不到這樣的盒子沒(méi)辦法）是8個(gè)22000UF耐壓25V耐高溫105度的電容，電容的作用可能很多人認(rèn)為是濾波，其實(shí)還有一個(gè)用途，電壓不變的情況下加快和加大穩(wěn)定電流的輸出，我也是抱著試一試的態(tài)度，你們也知道電容短接瞬間打出的火花有多強(qiáng)了吧，所以我把兩組電容并聯(lián)，都在正極端焊了兩條線，接地都是電池的負(fù)極，然后再并在已經(jīng)增壓了的輸入到高壓包的線上，加大電流的輸出速度和電流強(qiáng)度，，這里就要運(yùn)用之前那兩個(gè)保險(xiǎn)盒了， 看到那個(gè)線頭的插片是不是有點(diǎn)眼熟？沒(méi)錯(cuò)，一個(gè)保險(xiǎn)片分成兩半在用烙鐵焊好就成了然后把防水保險(xiǎn)座在上蓋邊上開一個(gè)口子插片在口子進(jìn)去，插在已經(jīng)增壓的端上就成了，我也試過(guò)在原來(lái)的沒(méi)增壓的端并上電容，這樣會(huì)亮故障燈，電腦檢測(cè)是凸輪軸傳感器對(duì)敵短路，很難啟動(dòng)的，一拔了，斷電池負(fù)極幾分鐘再接上就正常了，所以要切記高壓包輸入端沒(méi)有增強(qiáng)器的情況下不能并聯(lián)電容，不要想著濾波穩(wěn)定輸入電壓，應(yīng)為電容還有放電回路，會(huì)影響點(diǎn)火正時(shí)，凸輪軸傳感器會(huì)出故障的。而有了點(diǎn)火增強(qiáng)因?yàn)槔锩嬗芯�圈，二極管所以電流不會(huì)回路，只輸出不回流，所以完全沒(méi)問(wèn)題，啟動(dòng)車子，時(shí)間更短了，一觸即發(fā)，好像感覺(jué)車子更加靜了點(diǎn)，聲音變得更清脆更輕了，看HKS的增壓器電壓 原車電壓14.1，增壓后現(xiàn)在加了電容組我設(shè)置的是17.5V現(xiàn)在是17.6V有0.
1的波動(dòng)一直都是，正常，超穩(wěn)定，沒(méi)加電容之前是15V到16V波動(dòng)較大，現(xiàn)在穩(wěn)定了我想真正的增壓效果出來(lái)了，簡(jiǎn)單整理了一下線路固定了增壓器，第二天早上著車，一樣一觸即發(fā)，熱了下車上路，感覺(jué)明顯車子有種往前沖的感覺(jué)起步輕點(diǎn)油車子猛一下闖出，換擋憑感覺(jué)換擋比之前低了500轉(zhuǎn)一直都是2500換擋的，現(xiàn)在2000已經(jīng)很猛了，聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就知道了，這個(gè)是因?yàn)檩斎腚娏髟黾恿�，而激發(fā)了3凌包的點(diǎn)火放大管再加上升壓后點(diǎn)火更強(qiáng)了的效果，扭力提前爆發(fā)了，輕點(diǎn)油門不知不覺(jué)100KM了這個(gè)速度以前要踩一半深度的油門現(xiàn)在我感覺(jué)3分1差不多了，很爽，真的，感覺(jué)有點(diǎn)像1.5L車子的扭力。進(jìn)口的包就是不一樣，為什么電裝系統(tǒng)的長(zhǎng)安之星會(huì)比博世系統(tǒng)的長(zhǎng)安之星有力就是這個(gè)道理了，我已經(jīng)試驗(yàn)了兩個(gè)月，其中三菱包一個(gè)月，感覺(jué)3凌包起步低扭有力，速度跑起來(lái)了沒(méi)什么大變化，馬自達(dá)的包比3凌包起步肉點(diǎn)但是加速很線性，不會(huì)像3凌包的頓戳感強(qiáng)烈，反正很平穩(wěn)的很線性拉高速噪音比3凌包靜。各有不同，但我個(gè)人還是喜歡3凌包多點(diǎn)，因?yàn)榇_實(shí)是低扭很強(qiáng)，因?yàn)槊姘际桥懿涣硕嗫�，要的是平時(shí)城里跑拉東西有力就行了，我也量過(guò)3凌包的次級(jí)，達(dá)到19K，3凌包的體積和重量也是最大最重的，19K的電阻不是說(shuō)它電阻大跳火就弱，而是次級(jí)的匝數(shù)多，所以阻值大，這樣產(chǎn)生的點(diǎn)火就更強(qiáng)了。我現(xiàn)在的油耗由于現(xiàn)在車子爽了都是很猛的開，應(yīng)為一點(diǎn)油就車子就有推背了呵呵，一直都是大腳油的開，看油耗，這個(gè)是油耗儀，挺準(zhǔn)的用了1年多了大家看
左上的是瞬時(shí)油耗，因?yàn)閯倖?dòng)不久水溫沒(méi)上來(lái)所以有點(diǎn)高0.8，水溫正常的時(shí)候是，沒(méi)改點(diǎn)火增強(qiáng)和高壓包前是0.6，改了后是0.5的怠速油耗。右上的是以百公里為標(biāo)準(zhǔn)，10公里計(jì)算一次的油耗，右下的是速度和啟動(dòng)了的時(shí)間2分鐘，左下的是加滿清0，到現(xiàn)在用了31.40L油，跑了450.5公里，約合7升，也就5毛多點(diǎn)，這是暴力駕駛的成績(jī)，如果正常省著開我估計(jì)還會(huì)低一升
趁著發(fā)這個(gè)作業(yè)把幾個(gè)毒品重新固定放好，CM8這個(gè)車發(fā)動(dòng)機(jī)空間太小了，比長(zhǎng)安之星還小，沒(méi)辦法，為了放這些都傷透腦筋這次決定這樣了 不他們3個(gè)難兄難弟綁在一起，在電池后面那里剛剛好了，很緊湊哦，還有一個(gè)沒(méi)辦法了，雖然說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，但是有電池隔著離遠(yuǎn)點(diǎn)，就沒(méi)問(wèn)題了，這些本來(lái)就是放在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的東西100來(lái)度的搞溫沒(méi)問(wèn)題的。 好啦，反正都拆了，還有一對(duì)原廠位的電裝包沒(méi)試呢，就趁這次上了，看兄弟們支不支持小弟折騰，不喜歡的朋友就勿噴了動(dòng)手能力不強(qiáng)的朋友也別整了，這個(gè)有點(diǎn)復(fù)雜，有問(wèn)題可以大家探討下， 全部裝好整理好了 我的百寶箱 有人會(huì)說(shuō)，你這樣搞高壓包很快完蛋的，或許吧，高壓包和火花塞是會(huì)壽命短點(diǎn)，火花塞的話我一般都是3萬(wàn)一換的，搞了點(diǎn)火最好I用鉑金或者銥金的，這樣就沒(méi)問(wèn)題，用普通火花塞會(huì)損耗很快，我現(xiàn)在在用這個(gè) 很好有便宜，不錯(cuò)的，當(dāng)然如果你有米也可以上銥金的效果更好，單我感覺(jué)面包來(lái)說(shuō)，鉑金足夠了。至于高壓包，用正廠的是完全沒(méi)問(wèn)題的，最好還是進(jìn)口3插的包，我多次試過(guò)了耐壓到19V也一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，至于壽命這東西，很難說(shuō)，最好在車上被一對(duì)原廠的包吧，不想改改點(diǎn)火增強(qiáng)器的同學(xué)，用進(jìn)口的包也很有感覺(jué)了，絕對(duì)比原廠的好，我也是過(guò)點(diǎn)火增強(qiáng)器用一個(gè)星期拔了，在開，感覺(jué)車子肉了，低扭沒(méi)那么強(qiáng)了，開空調(diào)也吃力了點(diǎn)，再接回去，有感覺(jué)好了，所以點(diǎn)火增強(qiáng)器是誰(shuí)用誰(shuí)知道，只能意會(huì)，進(jìn)口的包比原廠的無(wú)論加速起步都要強(qiáng)很多，好了先說(shuō)道這里，電裝包剛剛上，我慢慢測(cè)試，在拍一些行駛中的圖，看給位兄弟們頂小弟的話，以后都不把我車山改的東西一一整理發(fā)上來(lái)，振興長(zhǎng)安車 |
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發(fā)表于 2013-2-23 02:04:15
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發(fā)表于 2013-2-23 17:28:16
