從今年的汽車形勢談談長安汽車！--兼談一季度利潤預測

湖畔

農民積極購買微型客車的動力，主要有以下6個因素所決定：1、《成品油價稅費改革》、1.6升及以下的乘用車購置費減半、“汽車下鄉(xiāng)”三個政策使農民買微型客車實惠最多。2、近幾年國家和地方的的巨額投入，使鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路工程基本實現(xiàn)，為農村使用汽車創(chuàng)造了更好的條件。3、我國農產品物流發(fā)展滯后，急需改善以加快農業(yè)發(fā)展和增加農民收入。4、國家有關三農的系列政策成效顯著，農村比以前有很大進步，農民返鄉(xiāng)自主創(chuàng)業(yè)的條件改善。5、微型客車大型化和客貨運輸功能的增強，能滿足農民多用途的需要。6、微型客車近兩年技術質量進步較大及較低的價格，和微型客車的高、中、低檔車齊全，能滿足不同富裕程度農民的需要，這些因素帶來農民購車熱度極大的提升。其實在2008年農民購買微型客車的比例已經明顯的增加，今年實施“汽車下鄉(xiāng)”政策最合時宜。其更深遠的意義是：這是我國汽車真正進入普及階段的里程碑。

受世界金融和經濟危機影響，中國經濟增速、出口、房地產均下滑，使中國最大的職業(yè)群體——2億多農民工所受沖擊最大，至少有2000萬農民工返鄉(xiāng)。 80多年來，農民為中國的革命和建設做出了巨大的犧牲和杰出的貢獻，他們的所得卻很少。50億元的補貼，只要能使農民中的一部分人實現(xiàn)自謀職業(yè)或創(chuàng)業(yè)。如果能發(fā)行國債，對他們購買的汽車給以貼息貸款或優(yōu)惠利率，一點也不過分，還可以使更多的農民實現(xiàn)自謀職業(yè)或創(chuàng)業(yè)，并加速農業(yè)和農村發(fā)展。

今年微型客車銷量增長最多的是主流生產廠家，非主流廠家銷量也會增大，新進入微型客車生產的廠家也趕上了最好的上市時機。今年的利好因素，使微型客車銷量將更迅速擴大。預計今年微型客車的銷量可達150-160萬輛，同比增長40-50%，將是乘用車中增長率最高的車型。

zepee

關鍵是悅翔的銷量

湖畔

今年一季度，河北長安公司完成汽車生產56778輛，同比增長11%，銷售60863輛，同比增長19%，銷售收入14.33億元，同比增長21.2%。

    配合汽車下鄉(xiāng)政策，河北長安對微車產品進行了加強載貨能力等農村化升級，提高可靠性，滿足農民需求。主要車型包括新推出的新經濟商用車星光4500，都市彩虹系列以及經濟型小客車系列，排量均在1.3L以下，全部為面向城鄉(xiāng)和農村的系列車型；另外，還有1.8噸以上的單雙排星卡，這些產品可作為村村通客車、城鄉(xiāng)線路車、農村貨運車，適用于農村、城鄉(xiāng)的各種需求，成為農民發(fā)家致富的好幫手。

河北長安銷量增長19%，收入增長21.2%。 再加上成本比去年降低很多。
那么河北長安利潤將增長不止21%。
當然，河北長安去年1季度利潤也就1000W。
所以再怎么高速增長對長安業(yè)績也提高不了多少。
但，可以看出微車的增速是很高的，
汽車行業(yè)的利潤和去年4季度相比改善明顯。

神羅

現(xiàn)在感覺悅翔是宣傳過剩，因為產能已經完全不能滿足訂單。但是奔奔銷售也不錯，總不能砍了奔奔生產悅翔吧。在銷售火爆情況下，長安怎么增加產能，穩(wěn)定質量就是關鍵。

湖畔

國內七八家乘用車企業(yè)的負責人告訴我，他們在3月份依舊賣得不錯，同比和環(huán)比都保持正增長。

在為大好形勢欣喜的同時，他們也產生了這樣的疑惑：在國內宏觀經濟形勢基本平穩(wěn)、變化不大的情況下，車市靠什么從春節(jié)一直火到3月份？這其中政策發(fā)揮的刺激作用又有多大？對此，我已經有了更深入、準確的判斷。

事情還得從春節(jié)后說起。當時我曾提出，春節(jié)車市之所以火爆，超出了很多廠家的預期，除了節(jié)日本身的因素外，還有以下兩個因素共同疊加作用：一是燃油稅、購置稅等政策的刺激作用；二是購置稅帶來的等待購買力集中釋放。但至于這兩種因素孰輕孰重，當時很難下結論。

但是在3月份，國內車市不僅失去了節(jié)日氛圍的作用，而且我認為等待購買力的釋放也已經結束了。

之所以這么說，源自我曾做過的等待因素模型。這個模型的結論說明，等待購買力釋放的時間長短，與消費者等待政策出臺的時間長短成正比。也就是說，消費者等得時間越長，對應的購買力釋放時間也就越長。

值得注意的是，購置稅政策從去年12月出現(xiàn)傳聞，到今年1月中旬正式出臺，消費者只為此等待了一個多月。我認為它積累下的等待購買力，在3月上旬之前肯定會全部釋放完，不會影響到3月中下旬的車市銷量。

那3月份的車市因何這么火爆呢？我想肯定是燃油稅、購置稅等政策拉動的。

這些政策對消費者購車需求的刺激作用是很明顯的，尤其對中西部地區(qū)和二三級市場作用更大。在購車環(huán)節(jié)上，1.6L及以下排量車型的購置稅減半征收，為消費者節(jié)約了近四五千元的花費；在保有環(huán)節(jié)，取消每年1320元養(yǎng)路費，降低汽油價格及取消部分二級公路收費，也進一步降低了車輛的使用成本。

近期國內車市出現(xiàn)的一些新變化，恰恰也印證了上述判斷。

從地域上看，3月份的火爆車市，不是由傳統(tǒng)沿海省份的回暖引發(fā)的，而是得益于中西部地區(qū)，尤其是湖北、湖南、江西等省份的快速增長。從行政區(qū)域上看，縣級及以下行政區(qū)域的汽車銷量大增，正是汽車千人保有量低于20輛、蘊含巨大增長潛力的區(qū)域市場，在經濟發(fā)展和國家政策的雙重刺激下，釋放出了不可小視的新車銷量。我相信隨著汽車下鄉(xiāng)政策的落實，這些地區(qū)的銷量增速和對車市的拉動作用會進一步放大。

由此可見，3月車市之所以能夠延續(xù)火爆，已經不是幾個因素疊加或者是等待因素釋放所來帶的，而是一系列刺激政策拉動的，是可以持續(xù)下去的。我預計，至少在兩三個月的短期時間內，國內車市的這種大好銷售形勢是不會改變的。

（本文作者系國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 高級經濟師）

呵呵.
最近我轉的幾篇文章和我發(fā)的主帖表達內容基本一致.
呵呵.