“志翔”今年的銷量目標是3萬輛

swq1981

官方訂的銷量是2W5，完成起來應(yīng)該沒有太大的難度。

湖畔

現(xiàn)在況錦文都降到2w輛了。 通過這2個月的觀察，當然我的預(yù)期也降了。 7個月賣2w，相當于一個月賣3000，可能嗎？ 看看奔奔現(xiàn)在一個月也就3000銷量，zx顯然達不到這個銷量，一半都不太可能。 今年沒有2廂銷量不會超過1w輛。

湖畔

又一個月過去。長安依然沒有采取有效措施改善銷售，大多數(shù)地方?jīng)]有現(xiàn)車。 宣傳手法太差。 長距離試駕，完全不成功，反而浪費了大量費用。下面很可能根本沒有這活動而向長安拿錢。 看看雅力士的手段吧，搞一個限時包牌價免去包牌費用，就是鼓勵早購車。豐田這么大號召力，都采取優(yōu)惠鼓勵早買車。當然有人會說雅力士本來就賣得貴，這是噱頭，以后也不會漲上去。 可畢竟這給先買者有一個很好購買理由。 繼續(xù)下調(diào)今年銷量到5000輛。甚至可能不到3000，也就是每月500輛左右。

marco4685

關(guān)鍵還是要看第一批消費者的反應(yīng)情況 如果能打好前一仗的話 肯定會有不錯的銷量 加上志翔又有這么高的配置 3萬輛應(yīng)當可以完成

愛永恒

2000比較現(xiàn)實:victory:

湖畔

你想想，為什么很多地方到現(xiàn)在沒有車？ 是長安沒有生產(chǎn)嗎？ 2個半月過去了， 200公里試駕都出來了，怎么可能不生產(chǎn)？ 那么就是經(jīng)銷商不愿意進貨。賣志翔利潤肯定比奔奔高， 那為什么不進車呢？ 因為怕賣不出去，壓資金。 經(jīng)銷商是直接面對用戶，對市場的把握是最準確的。 所以說明志翔的定位有問題了。 另一方面，可以說明長安的渠道控制能力非常弱。

黑加白

200公里試駕？ 好像是300公里哦。 現(xiàn)在各地4S店不都有車嗎，怎么會沒車了？連經(jīng)銷商不愿意進貨這樣的大事你都知道？

愛永恒

我們這只有一輛也:victory::victory:

湖畔

7月銷量依然沒有起色。銷量不到500。 8月看不到任何改進的地方。 9月之后又有大量新車上市。 同門的v101 10月也來了。 所以zx已經(jīng)被廢了，成為和杰勛一樣失敗的車型。 全年銷量不會超過3000輛。 長安的問題是： 1。以前賣微車的渠道并不適合賣轎車，尤其是長安自以為是的中級車。服務(wù)水平除了個別經(jīng)銷商外，大都很差。 2。渠道沒有下沉。 在一級市場，省會城市長安品牌不被認可。 2級市場發(fā)展很大，長安也認識到了，也經(jīng)常說要下到2級市場，可并沒有實際行動。 執(zhí)行力太差。 只有加大2級市場經(jīng)銷商的扶持力度，才有可能打開局面。 3。奔奔的質(zhì)量口碑太差。說到奔奔，總是聽到小毛病多，這個價格質(zhì)量就是這樣了。 這樣給銷售中級車帶來了不少困擾。 4。關(guān)鍵還是定價以我為主，沒有意識到今年車市發(fā)生了很大變化。想當然的以成本+利潤定價。沒想到如果量上來，可以降低成本，這樣即使定個低價也有可能贏利。

神羅

什么渠道下沉，一級商家想壟斷市場，二級商家舉步維艱，現(xiàn)在根本沒有渠道管控，都是求商家賣車。把轎車拿給微車的渠道賣，肯定能賣3w