中國汽車技術(shù)論壇_ecu_test_system.pdf

請問哪位大俠升級了ECU，6350的，長安之星的ECU和Santana，夏利，奧拓是不是一個系列的ECU程序啊?我有相關(guān)的數(shù)據(jù)，可以刷。

所有電噴車的電腦的刷機數(shù)據(jù) ECP芯片數(shù)據(jù)，包含長安之星，各種轎車長安之星的

提升汽車的動力性能簡單來說，有兩種辦法：一是進行機械改裝，如更換高效能火花塞、排氣管，加裝高流量空氣格這是最基本，追求駕駛樂趣的主甚至可以肖鋼蓋、加大節(jié)氣門、進氣道拋光、換競技版離合器、高效度凸輪軸等，對動力提升都能起到非常明顯的幫助，另一種方法就是在電腦上做文章，挖掘汽車的潛在動力。電腦芯片就是通過對汽車發(fā)動機ECU輸入改裝電腦晶片的專利程序，使每輛汽車在不增加油耗、與原廠診斷系統(tǒng)完全吻合的基礎(chǔ)上將馬力與扭力提升10-35%，并對汽車的起步、超車、換擋時動力的銜接有很大的改善。
“汽車電腦芯片”到底是什么？
   相信只要對家用電腦有粗淺概念的人都知道，電腦之所以能夠進行所有的工作，完全是靠一片只有一般火柴盒大小的中央處理器（CPU 即芯片），中央處理器的效能直接影響電腦的性能。它的系統(tǒng)程式可以從windows98升級到windows2000。而汽車電腦芯片的位置，就是在汽車的發(fā)動機電腦（ECU-ElectronicControlUnit）里面，其實它的作用和家用電腦一樣；芯片里面的程式控制了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、供油噴射時間的設(shè)定、進氣溫度及水溫供油補償、噴油嘴的啟閉率、瞬間大腳油門的供油增加量設(shè)定、發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速設(shè)定、發(fā)動機超轉(zhuǎn)斷油裝置、進氣流量、爆震回饋、超壓及解除或設(shè)定安全限速等等的相關(guān)工作，這就是電腦芯片。
為什么要對電腦芯片升級？
因為電腦的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品是供應(yīng)給全世界的，也就是說他們的電腦要適應(yīng)每個國家的汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、路況等等——所以程式設(shè)計只能取決通用性，而針對性不強。電腦芯片的升級功能就是針對這個客觀問題，重新修改程式，破除原廠這種“留一手”的方式，將汽車應(yīng)有的實力完全釋放出來，讓發(fā)動機的工作狀態(tài)更精準(zhǔn)。從而提高整個發(fā)動機的燃燒效率，令馬力、扭力提升！簡單地說：就是挖掘了汽車潛在的動力，發(fā)揮出該車輛的最佳性能！以日本豐田當(dāng)家跑車Supra為例，在具有最高馬力限制的日本，原廠推出該車的最高馬力只有280匹，但該車被進口到無最大馬力限制的北美地區(qū)后，在完全不進行任何改裝而只針對原廠電腦調(diào)校之后，最大馬力值便能瞬間提升到320匹，這40匹的差距足以證明汽車電腦對車輛的影響程度有多大了。
除此之外，電腦芯片改裝還能消除原廠對車輛的速度限制、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速上限（延遲斷油時機）及提升原廠設(shè)定的性能輸出。如此一來，性能提高也就不成問題了。
電腦芯片升級的真正意？
    目前在不影響耗油（據(jù)使用的車主表示，“省油”是另一項最大最明顯的好處），不影響回原廠保修，不影響汽車年審的前提下進行整體動力性能的提升，我們都知道；機械改裝到一定程度假如電腦不升級，改下去的產(chǎn)品是不能發(fā)揮它的最大效能的，比如我們改了一條排氣管，馬力增加了6匹，但電腦升級后可能達到10匹，這就是升級電腦的附加價值。
如何進行電腦芯片的升級？
    升級電腦芯片的方法有3種，針對不同的車型可采用不同的施工方法；下面我們介紹這3種施工過程；
第一種是在原車的診斷座上直接輸入新的程序，不用拆車上的任何東西，我們稱之為“診斷座修改法”。它是把修改好的程式通過一個CustomerKey(進入原廠系統(tǒng)的解碼座同時具有芯片的作用）和特殊的連接設(shè)備直接從診斷座寫入新的程序，而原廠的程式同時儲存在CustomerKey里面，整個施工過程只需30分鐘，這種施工方式適合奧迪A4 1.8T、寶馬、奔馳、雪鐵龍、歐寶等車型；
第二種施工方法是傳統(tǒng)的拆芯片，即首先把原廠的芯片取下來后放到解碼座上（等于進入原廠系統(tǒng)的鑰匙），把修改好的程式通過專用的讀寫座和讀寫器寫進一塊新的芯片，然后把這顆新芯片放進解碼座就大功告成，整個施工過程約40分鐘，這種施工方法適合歐洲、美國車型；

第三種施工方法更簡單，它采用一顆專用可調(diào)電腦與原廠電腦配合共同運行來達到修正程式的作用，約1個小時就可以完成施工，它主要適合于日本車型。

APR的最新的DPP為現(xiàn)代引擎操縱在軟件升級方面開創(chuàng)了新的紀(jì)元。APR在此領(lǐng)域的EMCS發(fā)明是居首位的。EMCS使用戶可以通過原廠的導(dǎo)航系統(tǒng)進行行車電腦的多重程序和選擇。
EMCS不使用任何的硬件，就可以通過DPP來升級引擎電腦。
　　現(xiàn)在，我們又邁出了革命性的一步----V-tune的發(fā)明. V-tune使終極用戶可以在汽車引擎的操縱系統(tǒng)上對固定參數(shù)進行一些變化。各種因素例如大氣條件，汽油標(biāo)準(zhǔn)，各式各樣的改裝，這些都可以導(dǎo)致駕駛性能的降低，汽油行駛里數(shù)的縮短，和不理想的動力輸出。但是使用了V-Tune可以使這些不利因素降低到最低程度， 提高駕駛性能。

　　V-Tune的基礎(chǔ)設(shè)置允許作如下調(diào)整：
1． 提升-這個變量直接改變車的負(fù)荷，因此可以提升和降低進氣壓力。這種變化百分率不是直接應(yīng)付進氣而是負(fù)荷，因此這個百分比大約等于進氣的增加但不準(zhǔn)確。
2． 計時-計時是以度數(shù)為單位進行變化的，是計時圖表的縮放比例。但是這并不會改變防爆感應(yīng)器，所以仍然還會有安全程度的問題。
Lamda 規(guī)劃- 這個涉及到對O2感應(yīng)器的了解。
1． O2感應(yīng)器可以使電腦不斷調(diào)整燃油搭配。
2． 限速器- 它可以控制車的最高時速。
3． 怠速轉(zhuǎn)矩補償- 主要涉及扭力的所需量使得車恰當(dāng)?shù)目辙D(zhuǎn)。這個變量對絕大多數(shù)人來說都不需要。
4． 空轉(zhuǎn)速度- 主要調(diào)整運轉(zhuǎn)凸輪的最佳怠速。



　　先進的燃油控制設(shè)置會為以下的變化提供可能性：
1、主要的燃油度數(shù)
2、初級的燃油調(diào)整- 這會改變噴油嘴的噴油次數(shù)根據(jù)所需燃油調(diào)整。
3、燃油載量的增加- 這個變罼梢緣髡�燃油数量，使之根究M推�的混恒曪的准凕x�行变化�?br />4、燃油載量的降低- 這個變罼梢緣髡�油量使之能灾兝@淶幕旌銜鎦刑蕹��?br />5、啟動燃油加濃- 在試圖加速時，這個變罼梢鑰刂拼訟低持械娜加褪�量�?br />　　預(yù)熱燃油濃度- 此變罼刂葡低持械娜加褪�量�?br />1、冷機啟動循環(huán)。這一特征只對那些燃油系統(tǒng)改裝后的車適用。
　　經(jīng)過這些調(diào)整，V-Tune允許車主通過使用簡單的PC-based的軟件調(diào)整增壓標(biāo)準(zhǔn)，點火正時，燃油與氣的比率。一旦進行了改裝，可以用EMCS程序或通過原廠的OBDII改裝線重新傳送。
　　V-Tune 不是每個用戶都適合，如果你進入的設(shè)置不合適他很可能會造成引擎的永久損害。因此要使用它一定要精通。如果經(jīng)使用不當(dāng)造成損壞，我們不承擔(dān)責(zé)任。

現(xiàn)在很多國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車和微型車都選裝BOSCH公司的M1.5.4電腦版本(實際上是上海聯(lián)合電子生產(chǎn)的)，其中包括上海大眾以前生產(chǎn)的桑踏納2000、99新秀等車型，可是大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題：這些車都用M1.5.4系統(tǒng)，但是他們的排量不同，從0.8--1.8的排量都有，那這些電腦板有什么不同呢？？？

本人從事通用型汽車電腦板（博世、得爾福、摩托羅拉、馬瑞利等系統(tǒng)）維修多年，對其有較深的了解，現(xiàn)在對M1.5.4電腦板做下述分析：

不同排量車型上裝用的M1.5.4電腦硬件都是完全一樣的，但是由于車型排量不同，其內(nèi)部儲存的數(shù)據(jù)也不同。所以，（1）不同排量的車型電腦不能互換，但是M1.5.4電腦的儲存器是直插形式的，可以取下來，于是就可以形成互換了，例如：可以把長安之星的電腦換到桑踏納車上，但是前提是把桑踏納電腦和長安之星電腦的儲存器互換。（2）同排量的車型，電腦完全可以互換的，不用計較車是什么牌子的車，只要排量相同，電腦版本相同就可以用。

電腦的損壞有2種可能，一、電腦硬件損壞，二、數(shù)據(jù)丟失，利用上述的互換方法可以為維修帶來很大的方便，不信大家就試試

M1.5.4版本不需要coding號的,所以改不了編碼


長安之星發(fā)動機是JL465Q5 是長安集團下屬江陵機器廠生產(chǎn)的江陵牌發(fā)動機,型號為JL465JQ5,排量為1.012L.長安之星發(fā)動機原型為鈴木G13，后驅(qū)動變速箱形式，最早在長安6350B買8、9W時，發(fā)動機為鈴木散件組裝，電噴系統(tǒng)為日本DENSO，帶分電器形式，基本同目前的羚羊機器，質(zhì)量穩(wěn)定，性能優(yōu)異。
現(xiàn)在長安之星機器為JL465Q5基本上已經(jīng)全部國產(chǎn)化，去掉了分電器，用兩個點火線圈直接點火，電噴系統(tǒng)換成了廉價的、不穩(wěn)定又費油的上海聯(lián)電，加上機械系統(tǒng)經(jīng)過江陵廠的糟踏，使得該發(fā)動機質(zhì)量極其不穩(wěn)定.

(1)30311傳感器信號放大轉(zhuǎn)換電路
    負(fù)責(zé)傳感器信號的整形與放大，如損壞會引起不點火、不噴油等故障。
    (2)30373噴油器驅(qū)動
    損壞會引起不噴油故障。
    (5)存儲器
    存儲電腦的主程序及各工況下點炎、噴油的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
    (3)30358（傳感器5V電源輸出轉(zhuǎn)換模塊）
    供給系統(tǒng)中需要用電源的傳感器（有冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器），損壞會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)、容易熄火、起動困難等故障。
8)車速信號輸入模塊
    (9) 4226-G低電平驅(qū)動開關(guān)集成電路
    在點火線圈驅(qū)動三極管30023和CPU的配合下控制點火線圈，如損壞會引起不點火故障。
    (10)30023點火線圈驅(qū)動三極管
    損壞會引起不點火故障。
    (11)58574怠速控制模塊
    損壞會引起發(fā)動機無怠速、怠速過高等故障。
飛利浦公司芯片，負(fù)責(zé)空調(diào)壓縮機及空調(diào)開關(guān)的控制

M 1.5.4　　聯(lián)合電子發(fā)動機管理系統(tǒng)M1.5.4
　　我國微型和國產(chǎn)汽車的發(fā)動機管理系統(tǒng)普遍采用聯(lián)合電子M1.5.4控制系統(tǒng)、DELPHI、MARELI、SIMENS、MOTOROLA等發(fā)動機管理系統(tǒng)，聯(lián)合電子M1.5.4控制系統(tǒng)診斷方法和大眾車系類似，為了方便更好的進行故障診斷，下面就聯(lián)合電子發(fā)動機電控系統(tǒng)的診斷方法作簡單說明。
　　聯(lián)合電子的控制單元診斷一般使用J1962診斷座和比較獨特的DLC（如長安之星為單獨三針），找出OBDII（J1962）或獨特DLC診斷接頭連接到車上的診斷座， ECU是聯(lián)合電子配套的電控系統(tǒng)。國產(chǎn)診斷儀器檢測時在菜單可進入相應(yīng)的診斷車型，也可選大眾奧迪進入，檢測方法和檢測桑塔那GLI相近，因為聯(lián)合電子發(fā)動機管理系統(tǒng)為M1.5.4版本的。聯(lián)合電子的M1.5.4不等同于大眾奧迪，雖然可以用大眾奧迪測試，但功能卻少的多，只能讀碼清碼數(shù)據(jù)流，還有動作測試（不過兩三個），再加上自適應(yīng)值復(fù)位和讀取數(shù)據(jù)流等功能，KTS150也只是對BOSCH的測試功能強（除非隱藏有功能，測試一下就知道了），其它車型根本就不好用，此版本ECM沒有什么點火提前角設(shè)定功能。M1.5.4發(fā)動機管理系統(tǒng)中的燃油和點火子系統(tǒng)對ECM的依賴性比較強,消耗資源多，因此，要診斷這類發(fā)動機，就必須從L線發(fā)一個請求信號，讓ECM進入開環(huán)模式工作。同時，ECM對診斷儀的診斷數(shù)據(jù)要求進行響應(yīng)。 一旦路試或ECM的資源不夠用，就強制中短K線對診斷儀的通訊，這種情況經(jīng)常出現(xiàn)在99新秀的ECM中，屬于正常情況。
　　1. 診斷儀檢測項目：
　　1.1. 讀控制單元版本
　　選擇[讀控制單元版本功能]，按[ENTER]鍵，屏幕會顯示控制單元的編碼和維修站代碼。
　　1.2. 讀取故障代碼
　　此功能大家都很熟悉，就是可以讀出故障單元存儲的故障碼及內(nèi)容。
　　1.3. 清除故障碼
　　在故障被排除后，先讀故障代碼，然后執(zhí)行清除故障代碼功能，起動發(fā)動機，故障燈不再亮，則故障維修結(jié)束。
　　1.4. 元件控制測試
　　此項功能可以檢查執(zhí)行元件的電路工作狀況，進行元件控制測試后通過觀察該元件是否工作正常，如果該執(zhí)行元件不工作，則需要檢查相關(guān)電器元件、插頭線束或機械部位是否存在故障。執(zhí)行條件：點火開關(guān)打開，發(fā)動機不起動。
　　1.5. 基本設(shè)定
　　利用診斷儀對于有分電器的發(fā)動機進行點火提前角調(diào)整。進入基本設(shè)定選項的01顯示組，觀察4顯示區(qū)為00000000的前提下，ECM使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在1500rpm（ECM將點火提前角固定在120），此時可以轉(zhuǎn)動分電器使點火提前在12度。
　　1.6. 控制器編碼
　　更換新的控制單元后，必須進行控制單元編碼，如果新的控制單元零件號和索引號完全和老的控制單元一樣，只需讀出老的控制單元的編碼，然后編入新的控制單元，例如：選擇控制器編碼功能，按[ENTER]鍵進入，輸入6169(長安之星和吉利479Q)，按F1鍵繼續(xù)，則控制器編碼完成，新控制單元如果沒有進行控制器編碼則不能使用。
　　1.7. 調(diào)整
　　輸入00，按鍵可以進行自適應(yīng)清除，是為了恢復(fù)控制單元的初始值。
　　1.8. 讀數(shù)據(jù)流
　　聯(lián)合電子的數(shù)據(jù)流是分組顯示，只顯示項目數(shù)據(jù)，但不顯示數(shù)據(jù)的定義，下表為M1.5.4的數(shù)據(jù)流定義。
　　組號
　　數(shù)據(jù)流定義
　　01
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………冷卻液溫度
　　第02項……………………………點火提前角
　　第03項……………………………點火提前角調(diào)整條件
　　第一位：是否冷卻液溫度小于70
　　第二位：是否轉(zhuǎn)速在合理的范圍內(nèi)
　　第三位：是否節(jié)氣門打開
　　第五位：是否怠速
　　第八位：是否存在故障
　　02
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………噴油脈寬
　　第02項……………………………電瓶電壓
　　第03項……………………………進氣溫度
　　03
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………發(fā)動機負(fù)荷
　　第02項……………………………節(jié)氣門角度
　　第03項……………………………
　　04
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………發(fā)動機負(fù)荷
　　第02項……………………………車速
　　第03項……………………………工況狀態(tài)
　　第一位：檢測到第一缸
　　第二位：空調(diào)開關(guān)
　　第三位：減速斷油
　　第四位：加速加濃
　　第五位：全負(fù)荷
　　第六位：部分符合
　　第七位：怠速
　　第八位：斷油
　　05
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………炭罐占空比
　　第02項……………………………炭罐自學(xué)習(xí)值
　　第03項……………………………炭罐沖洗率
　　06
　　第00項……………………………LAMBDA自學(xué)習(xí)值（氧傳感器)
　　07
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………冷卻液溫度
　　第02項……………………………點火提前角
　　第03項……………………………點火提前角調(diào)整條件
　　第一位：是否冷卻液溫度小于70
　　第二位：是否轉(zhuǎn)速在合理的范圍內(nèi)
　　第三位：是否節(jié)氣門打開
　　第五位：是否怠速
　　第八位：是否存在故障
　　09
　　第00項……………………………LAMBDA積分值xfr
　　第01項……………………………LAMBDA自學(xué)習(xí)值fra
　　第02項……………………………LAMBDA自學(xué)習(xí)值tra
　　第03項……………………………LAMBDA自學(xué)習(xí)值dtv
　　11
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………發(fā)動機負(fù)荷
　　第02項……………………………節(jié)氣門角度
　　第03項……………………………點火提前角
　　12
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………發(fā)動機負(fù)荷（當(dāng)前進氣量占最大進氣量的比值，用百分比表示）
　　第02項……………………………噴油脈寬
　　第03項……………………………進氣壓力
　　13
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………發(fā)動機負(fù)荷
　　第02項……………………………冷卻液溫度
　　第03項……………………………進氣溫度
　　14
　　第00項……………………………節(jié)氣門角度
　　第01項……………………………
　　第02項……………………………進氣流量
　　第03項……………………………工況狀態(tài)
　　第一位：檢測到第一缸
　　第二位：空調(diào)開關(guān)
　　第三位：減速斷油
　　第四位：加速加濃
　　第五位：全負(fù)荷
　　第六位：部分符合
　　第七位：怠速
　　第八位：斷油
　　15
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速
　　第02項……………………………怠速空氣調(diào)節(jié)
　　第03項……………………………進氣流量
　　16
　　第00項……………………………LAMBDA因子
　　第01項……………………………氧傳感器電壓
　　第02項……………………………LAMBDA自學(xué)習(xí)值tra
　　第03項……………………………LAMBDA自學(xué)習(xí)值fra
　　17
　　第00項……………………………炭罐占空比
　　第01項……………………………炭罐自學(xué)習(xí)值
　　第02項……………………………炭罐清沖量系數(shù)
　　第03項……………………………炭罐沖洗率
　　18
　　第00項……………………………1缸點火正時爆震修正值
　　第01項……………………………2缸點火正時爆震修正值
　　第02項……………………………3缸點火正時爆震修正值
　　第03項……………………………4缸點火正時爆震修正值
　　19
　　第00項……………………………發(fā)動機轉(zhuǎn)速
　　第01項……………………………空調(diào)申請
　　第02項……………………………空調(diào)壓縮機工作
　　第03項……………………………基本控制自學(xué)習(xí)狀態(tài)（關(guān)閉炭罐）

465Q發(fā)動機電控系統(tǒng)（M1.5.4）系統(tǒng)檢測方法及故障碼表格

465Q的發(fā)動機電控系統(tǒng)一般都是M1.5.4系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的車都沒有安裝發(fā)動機故障燈，去維修站檢測麻煩，還要看人臉色，或者會收費等等，還是自己制作一個簡單的工具，就可以根據(jù)指示燈的閃爍次數(shù)并對應(yīng)故障碼表格來檢查故障原因�，F(xiàn)在貼上來，供動手能力強的車友參考。 說明： 1  長安之星的故障檢測口在電瓶一側(cè)，55腳線就在這個檢測口里，顏色是黑/黃 線，其他車型不清楚。           2  電路上的燈泡是LED二極管。忘記寫上，這個圖我好容易做出來（不會作圖），再修改麻煩，說明一下簡單。             3  故障檢測的首要條件是發(fā)動機要工作5分鐘以上，熄火后檢測。否則檢測不到故障碼。