長(zhǎng)安車友會(huì)

標(biāo)題: 全方位解說改裝實(shí)例---（三分頻主動(dòng)式分音設(shè)計(jì)）！ [打印本頁]

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:33
標(biāo)題: 全方位解說改裝實(shí)例---（三分頻主動(dòng)式分音設(shè)計(jì)）！
全方位解說改裝實(shí)例---（三分頻主動(dòng)式分音設(shè)計(jì)）！
　　LaCROSSE君越，駕馭科技之新風(fēng)尚，天生激情融入血液，傾志于創(chuàng)新與突破，與新一代主流精英同道，馳騁在時(shí)代思潮的前端！它薈萃前沿科技，展露多維強(qiáng)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)多重突破，基于通用汽車全球最新別克LaCROSSE平臺(tái)，攜動(dòng)感駕控、高效節(jié)能和科技突破的特點(diǎn)，以視、聽、觸覺的全方位高品質(zhì)設(shè)計(jì)，引領(lǐng)中高級(jí)轎車市場(chǎng)。流暢的線條、大氣的外觀，彰顯王者之氣、領(lǐng)袖風(fēng)范......

君越擁有堪稱與高檔車媲美的內(nèi)飾升級(jí)和豪華配置，音響系統(tǒng)也領(lǐng)先其它同級(jí)車。導(dǎo)航版的君越采用了６揚(yáng)聲器系統(tǒng)，前聲場(chǎng)為一對(duì)兩分頻的喇叭（不過中低音喇叭沒有設(shè)置專門的分音器，高音喇叭上面僅僅是串了一只小電容做為簡(jiǎn)單的高音分頻器），后聲場(chǎng)為一對(duì)6×９的同軸喇叭，安裝在后隔板上面。主機(jī)輸出的音頻信號(hào)經(jīng)過電纜輸送到吊裝在后隔板的一只四聲道功率放大器。經(jīng)過功率放大后分別推動(dòng)前后聲場(chǎng)的喇叭。在30萬元內(nèi)的車型中，君越的音響配置已經(jīng)相當(dāng)不俗了。但畢竟是量產(chǎn)車，廠家還不至于不惜血本地去配置一套HI-FI級(jí)的器材。對(duì)于追求HI-FI的車友來說，此車的音響解析力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，結(jié)像力差，大動(dòng)態(tài)時(shí)失真嚴(yán)重，沒有超低頻，表現(xiàn)不出低音大提琴、大鼓、管風(fēng)琴等器樂的豐潤、澎湃、排山倒海的氣勢(shì)。

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:34
簡(jiǎn)單而又復(fù)雜的HI-FI配置方案

德國喜力士頂級(jí)３分頻套裝RS6.3,以完美的音質(zhì)、超高的性價(jià)比，一經(jīng)推出便受到全球眾多發(fā)燒友的追捧。全國各地的車友都對(duì)這款三分頻的RS6.3“未見鐘情”。。X先生是一位超級(jí)音響發(fā)燒友，此前已有過多次音響改裝經(jīng)歷，可以說對(duì)汽車音響有深刻的認(rèn)識(shí)及獨(dú)到地見解。經(jīng)過與玫瑰車手的多次深入交流、探討，最終X先生決定：前聲場(chǎng)用RS6.3,放棄后聲場(chǎng)，在后備廂用一只來福的原廠10英寸低音箱來補(bǔ)充超低頻。這樣一套純HI-FI的2.1聲道配置就此誕生了。為了將RS6.3那嫵媚迷人、香甜傳神的音質(zhì)完美演繹，采用HI-FI音響最為奢侈的方案——主動(dòng)式分音！用兩臺(tái)德國喜力士頂級(jí)4路功放A4來分別推動(dòng)RS6.3的6只喇叭單元及超低。此套簡(jiǎn)單而又復(fù)雜的音響配置圖如下：

為了獲得“一塵不染”的純凈信號(hào)源，主機(jī)選用了阿爾派的DVA-9861，通過光纖數(shù)碼音頻接口傳送到阿爾派多媒體管理器PXA-H701,數(shù)碼音頻信號(hào)經(jīng)過H701的解碼、均衡、時(shí)間校正等，利用H701做主動(dòng)式分音，把全頻段（20～20KHz）的音頻信號(hào)分割成所需的高音、中音、低音、超低音四個(gè)頻段，然后分為4組（8路）輸出：

一、FRONT1是在H701內(nèi)部分音后的高頻信號(hào)，輸送到第一臺(tái)喜力士頂級(jí)4路功放A4有1、2路，經(jīng)功率放大后專推RS6.3的高音單元。

二、FRONT2是在H701內(nèi)部分音后的中頻信號(hào)，輸送到第一臺(tái)喜力士頂級(jí)4路功放A4有3、4路，經(jīng)功率放大后專推RS6.3的中音單元。

三、REAR是在H701內(nèi)部分音后的成低頻信號(hào)，輸送到第二臺(tái)喜力士頂級(jí)4路功放A4有1、2路，經(jīng)功率放大后專推RS6.3的低音單元。

四、CENTER及SUBWOOFER是在H701內(nèi)部分音后的超低頻信號(hào)，輸送到第二臺(tái)喜力士頂級(jí)4路功放的3、4路，橋接推動(dòng)美國來福原廠低音炮P2L110.

五'原車DVD主機(jī)取音頻信號(hào)直接輸入到H701,竟處理后和新裝系統(tǒng)共享.

所有的調(diào)音工作都可以通過H701的控制面板C701來完成(其實(shí)在主機(jī)DVA-9861上面也是可以操作H701的，但是沒有C701操作這么直觀、也不方便后期車主自己使用，所以我們特意增加了一只C701控制面板,），在功放上面僅需要設(shè)置增益即可。

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:35
關(guān)鍵詞：三分頻

為了真實(shí)地重放各種節(jié)目信號(hào)，要求喇叭有盡可能寬和平坦的頻率響應(yīng)，即使從HI-FI用是最低低放頻響要求來說，喇叭的重放頻率范圍也必須達(dá)到50～12500HZ。事實(shí)上，由于受揚(yáng)場(chǎng)器結(jié)構(gòu)以及制作工藝的客觀限制，目前任何一種揚(yáng)聲器都無法在如此寬的頻率范圍內(nèi)很好的工作。每一種揚(yáng)聲器都有它的有效頻率范圍，只能在一個(gè)較窄的范圍內(nèi)很好地工作，倘若揚(yáng)聲器的實(shí)際工作頻率超出它的有效頻率范圍，揚(yáng)聲器的失真和指向性指標(biāo)將明顯變壞。為此，人們制造出了適用于不同頻率范圍的揚(yáng)聲器，如低頻揚(yáng)聲器、中頻揚(yáng)聲器、高頻揚(yáng)聲器等等。然后把這些揚(yáng)聲器單元加上分音器，通過一定的方式組合在一起，套裝喇叭就此誕生了！

套裝喇叭聲音純凈，音樂效果渾然天成。最為關(guān)鍵的是套裝喇叭的高、中、低音都是獨(dú)立的單元，可以根據(jù)需要安裝到車內(nèi)適當(dāng)?shù)奈恢茫垣@得最佳的聲場(chǎng)定位。

套裝喇叭最為常見的是兩分頻（分為高音、中低音）套裝和三分頻（高音、中音、低音）套裝兩種。三分頻喇叭比兩分頻喇叭多了一只中音單元，這樣可以使各頻段的聲音做出更加精細(xì)的細(xì)分，使高、中、低音喇叭單元各自工作在最為理想頻段。音質(zhì)更加完美、層次更豐富、定位更精準(zhǔn)，而且可以克服兩分頻喇叭在中高頻段銜接不好導(dǎo)致聲音飄浮、脫節(jié)的現(xiàn)象。目前市面上最為頂級(jí)的喇叭都與德國喜力士RS6.3一樣采用三分頻結(jié)構(gòu)。

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:35
關(guān)鍵詞：主動(dòng)式分音

何謂分音器？上面我們已經(jīng)提到了，每一種喇叭單元都有其有效頻率范圍。如果超出其有效頻率的信號(hào)進(jìn)入，即使不被燒毀，重放出來的聲音也必然會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的失真。為了解決這一問題，分音器便應(yīng)運(yùn)而生了。它的任務(wù)就是將全頻帶的音頻信號(hào)分割成兩個(gè)或兩個(gè)以上的頻段，將每個(gè)頻段的中的音頻信號(hào)送到相應(yīng)的揚(yáng)聲器。讓每一個(gè)揚(yáng)聲器單元都工作在最佳的工作頻段。

分音器又分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。被動(dòng)式分音是利用一些電抗元件（如電感、電容）組成不同形式的濾波器來完成分頻工作，被分割后的各頻段音頻信號(hào)再分配到相應(yīng)的喇叭單元。采用被動(dòng)式分音的系統(tǒng)，高、中、低各頻段之間相互干擾較嚴(yán)重，存在一定的相位失真，高、中、低音量感不易隨意調(diào)整，分音器中的電抗元件本身也有一定的損耗等缺點(diǎn)。主動(dòng)式分音器正是為了克服被動(dòng)式分音的缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。主動(dòng)式分音器位于前置放大器與功率放大器之間，其作用是把前級(jí)放大器輸出的音頻信號(hào)分成不同的頻段，然后把這些不同頻段的信號(hào)輸送到他們各自專用的放大器，然后推動(dòng)相應(yīng)的喇叭單元。采用主動(dòng)式分音的優(yōu)點(diǎn)是，信號(hào)在分音器上幾乎沒有損耗，各頻段之間不會(huì)出現(xiàn)相互干擾，能明顯改善聲音的相位特性和瞬態(tài)特性。各頻段的的輸出功率可以分別調(diào)整，調(diào)整時(shí)不影響各揚(yáng)聲器的阻尼系數(shù)。主動(dòng)式分音是目前最理想的分音方式，在此次音響配置中，主動(dòng)式分音工作由阿爾派H701來完成，呵呵......:lol :lol RS6.3套裝中原配的被動(dòng)式分音器也得下崗了;P

本次搭配中，我們利用了H701“交擾設(shè)定”（也稱濾波器或分音器）功能，將H701四組前置放大輸出中的
FRONT1設(shè)置成高通狀態(tài)，截除分頻點(diǎn)以下的中低音信號(hào)，然后通過獨(dú)立的功率放大器（第一臺(tái)功放A4的1、2路）來推動(dòng)RS6.3高音喇叭單元。
FRONT2設(shè)置成帶能狀態(tài)，截除分頻點(diǎn)以外的高頻及低頻信號(hào)，然后通過獨(dú)立的功率放大器（第一臺(tái)功放A4的3、4路）來推動(dòng)RS6.3的中音單元。
REAR設(shè)置成帶通狀態(tài)，截除分頻點(diǎn)以外的中高音及超低音信號(hào)，然后通過獨(dú)立的功率放大器（第二臺(tái)功放A4的1、2路）推動(dòng)RS6.3的低單元。
將SUBWOOFER及CENTER聲道輸出設(shè)置成低通狀態(tài)，截除分頻點(diǎn)以外的低音信號(hào)，然后通過獨(dú)立的功率放大器（第二臺(tái)功放A4的3、4路橋接）來推動(dòng)來福原廠低音箱PL2-110.

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:36
關(guān)鍵詞：時(shí)間校正

眾所周知：在試音室中，并不是在任何位置都是一樣好聽的。而是在正前方的“皇帝位”（最佳聆聽位置）才是最好聽的。此時(shí)在您的前面才會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)般的舞臺(tái)，演唱者定位在您的正前方。但是，在汽車音響中，受車廂座位的限制，聆聽者只能被動(dòng)地坐在駕駛位（或乘客位），而不可能坐到幾何尺寸上的“皇帝位”上面去聆聽。以駕駛位為例：這樣展現(xiàn)在我們面前的“舞臺(tái)”就偏向了離我們最近的左前聲道的喇叭了。
根據(jù)立體聲原理可知，造成這種現(xiàn)象的原因有兩點(diǎn)：
1、由于左前聲道的揚(yáng)聲器離我們最近，在聲音的傳播途中衰減是最小的，所以我們聽到的左前的聲音會(huì)明顯比其它聲道的聲音大，造成了聲像向左邊偏移。
2、同樣由于左前聲道的揚(yáng)聲器離我們最近，所以左前聲道的聲音是最先傳入我們耳朵，同樣會(huì)造成聲像向左右偏移。
不過，有了ALPINE PXA-H701的時(shí)間校正（延時(shí)調(diào)整）功能，這種問題可以迎刃而解了！

從上面的原理示意圖可以看出，我們只需要把離我們較近聲道的聲音適當(dāng)延時(shí)發(fā)出，就可以使各個(gè)聲道的聲音基本同時(shí)到達(dá)我們的雙耳，這樣就可以獲得準(zhǔn)確的聲場(chǎng)定位、重現(xiàn)原始的舞臺(tái)效果了��！:victory:

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:36
關(guān)鍵詞：均衡

由于車內(nèi)空間狹小、混響時(shí)間不足、各種裝飾材料（如頂套、絨布、塑料、玻璃等）對(duì)不同頻率的吸收（或反射）量不同以及簡(jiǎn)正共振的影響造成聲染色，導(dǎo)致了聲音的畸變、劣化。所以用均衡器對(duì)聲音各頻段的缺陷加以客觀地補(bǔ)償、調(diào)節(jié)，以還原聲音的本來面目。
　　頻率均衡器可以通過電路的調(diào)節(jié)對(duì)不同頻率的信號(hào)（聲音）進(jìn)行提升或衰減來美化聲音。對(duì)重放聲進(jìn)行適當(dāng)?shù)男揎�，使聲音更加�?yōu)美動(dòng)聽。H701不僅集成了上述的解碼、時(shí)間校正、交擾設(shè)定、等功能，同時(shí)具有31段P-EG(圖示均衡器）和5段G-EQ（參量均衡器），可以對(duì)聲音的各個(gè)頻段做出細(xì)致入微的調(diào)整。

　　除此之外，EQ猶如我們燒菜中的味精，可以根據(jù)個(gè)人對(duì)音樂的偏好和聽音習(xí)慣，對(duì)某些頻率的信號(hào)提升或衰減，或突出某個(gè)樂器、或講究演唱者的個(gè)性。有了功能如此強(qiáng)大的均衡器，眾耳不再難調(diào)！

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:37
關(guān)鍵詞：光纖傳輸數(shù)碼音頻

由于普通的模擬音頻信號(hào)抗干擾能力較差，在車內(nèi)這種干擾源眾多的環(huán)境中，很容引入干擾或噪音，使原本純凈的音質(zhì)被污染，猶如雪白的襯衫上面沾上了幾滴墨水......
本次的配置中，我們?yōu)榱私鉀Q這問題，采用了數(shù)碼光纖把主機(jī)輸出的數(shù)碼音頻信號(hào)傳送至后備廂的H701(了解家用音響搭配的車友應(yīng)該明白,這樣的方式相當(dāng)于僅僅把CD主機(jī)當(dāng)作純轉(zhuǎn)盤使用,主機(jī)只負(fù)責(zé)讀取CD光盤上的數(shù)碼信號(hào),此方式可以說是最理想也是最奢侈的搭配組合方式,當(dāng)然也對(duì)調(diào)試水平的要求非常高)，然后通過H701解碼后還原為模擬音頻信號(hào)。光纖連接方式的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)電氣隔離，有利于提高數(shù)模轉(zhuǎn)換器的信噪比。

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:38
:lol :lol :lol
看完了一大堆最純粹的技術(shù)講解，現(xiàn)在來輕松下，欣賞下此次改裝所采用的名器吧（請(qǐng)準(zhǔn)備好紙巾，以免口水弄臟鍵盤喲;P ;P ）：

H701的操作面板C701,我們對(duì)H701的所有操作都可以通過它來完成，而且H701的工作狀態(tài)也可以全部在它上面顯示出來。

德國喜力士功放A4,內(nèi)置32對(duì)場(chǎng)效應(yīng)管并聯(lián)輸出，確保了穩(wěn)定的電流輸出及充足的功率儲(chǔ)備，控制力驚人。

3法接大水塘兩只，為迎接“暴風(fēng)驟雨”（大動(dòng)態(tài)）的來臨儲(chǔ)備了足夠的能量。

美國Ichibahn發(fā)燒級(jí)汽車音響改裝系列套裝線材IKIT02,最高級(jí)別的0＃電源線、喇叭線、發(fā)燒音頻線、電源保險(xiǎn)......此套音響所需的材料
幾乎全部包括了。

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:40
:lol :lol :lol 音響改裝完成后總是非常漂亮、養(yǎng)眼，但過程卻是非常辛苦......

中、高音喇叭單元安裝在A柱上面，可以獲得更加寬廣、深遠(yuǎn)的聲場(chǎng)，結(jié)像力更高。喇叭的角度、指向都非常重要，需要精確的定位。

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-4 15:41
:lol :lol 好不容易等到快完工了，看看改裝后的效果PP

作者: 追星一族 時(shí)間: 2009-2-4 18:49
能是什么感覺呢:question: :question: :question: :question:

作者: wahero 時(shí)間: 2009-2-4 21:42
？？？?jī)r(jià)錢能買輛奔奔嗎？？？

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-2-9 16:35
呵呵~
這是高發(fā)燒友配置

差不多了

作者: nnalex 時(shí)間: 2009-2-27 17:31
很復(fù)雜哦………………

作者: 壹壹壹 時(shí)間: 2009-7-13 16:35
哈哈~
外行看熱鬧,內(nèi)行看門道嘛.!

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